خلاف بین المللی رخ داده؛ بلیت تهران ـ مشهد ۶ میلیون تومان؟
حدود یک هفته از اجرای طرح فروش بلیت هواپیما با نرخ دلاری به مسافران غیر ایرانی می گذرد. واکنش های معترضانه و مخالفت آمیز به این طرح که «تبعیض آمیز» دانسته شده، هم چنان ادامه دارد. رییس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی ایران نیز از برخی تخلفات شرکت های هواپیمایی در جریان اجرای این طرح خبر می دهد.
بلیت هواپیما در مسیر های داخلی از پنجم تیر ماه به مسافران غیر ایرانی به نرخ دلار محاسبه شده است. طبق تصمیم انجمن شرکت های هواپیمایی، بلیت پرواز ها در مسیر های کم تر از یک ساعت به قیمت ۱۰۰ دلار و در مسیر های بیش تر از یک ساعت ۱۵۰ دلار تعیین شده است. طرح از ابتدا با مخالفت فعالان گردشگری مواجه شد. وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی نیز در نامه ای به رییس سازمان هواپیمایی کشور ضمن مخالفت با طرح بلیت دلاری برای مسافران غیر ایرانی، درخواست کرد: تا زمان بررسی ابعاد مختلف این موضوع در یک کار گروه، از اجرا شدن این تصمیم خودداری شود. وزارت امور خارجه نیز به این طرح واکنش نشان داد و درباره اثر پر هزینه آن در کشور های همسایه و انصراف عراقی ها از سفر به ایران به سازمان هواپیمایی هشدار داد. این هفته نیز قرار است معاون گردشگری با رییس سازمان هواپیمایی درباره این موضوع جلسه ای داشته باشند. رییس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران نیز معتقد است: این رفتار شرکت های هواپیمایی نه تنها تبعیض آمیز است، که برای کشور مخاطره آمیز بوده و نوعی خلاف بین المللی به شمار می آید.
حرمت الله رفیعی در گفت و گو با با من بیا به تاثیر منفی این طرح در کشور های همسایه، اظهار کرد: از حالا جوی در برخی کشور های همسایه، از جمله در عراق راه افتاده است که قیمت ها را برای ایرانی ها در اربعین افزایش دهند. این چه سیاست منفعت طلبانه ای است که قرار است هزینه آن را کل کشور بدهد.
رییس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران تصمیم شرکت های هواپیمایی برای دو نرخی و ارزی کردن بلیت پرواز های داخلی را بدون اندیشه و خلق الساعه دانست که با نظارت سازمان هواپیمایی اتفاق افتاده است و در این باره گفت: طبق قوانین سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو) و انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) شرکت های هواپیمایی در مسیر های داخلی باید حقوق همه ملیت ها را برابر بشمارند. آن ها اجازه ندارند بر اساس ملیت و خارجی بودن افراد نرخ تعیین کنند. این مقررات خیلی شفاف است و شرکت های هواپیمایی با دو نرخی کردن قیمت ها براساس ملیت مسافر، مرتکب خلاف بین المللی شده اند.
رییس هیأت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران در ادامه با اشاره به توجیه انجمن شرکت های هواپیمایی و ایر لاین ها درباره ارزی کردن قیمت بلیت پرواز های خارجی، مبنی بر این که “با قیمت های موجود به ملیت غیر ایرانی یارانه داده می شد”، اظهار کرد: کدام یارانه؟ وقتی همین شرکت ها برای سوخت، یارانه می گیرند و آن را با قیمتی کم تر از آب می خرند، تسهیلات بانکی دریافت می کنند، خدمات فرودگاهی در اختیار دارند و از دیگر امکانات بهره می برند، چرا از یارانه حرف نمی زنند، این خدمات و امکانات را حساب نمی کنند؟ نمی شود که دولت به ایر لاین ها یارانه بدهد، بعد آن ها خدماتشان را گران تر به مردم بفروشند و درآمد حاصل از آن را هم به جیب خود بزنند.
رفیعی اضافه کرد: با توجه به یارانه و تسهیلاتی که شرکت های هواپیمایی در ایران دریافت می کنند، همین حالا هم قیمت بلیت پرواز های داخلی در قیاس با نرخ ایرلاین ها خارجی در کشور های دیگر گران تر است.
او هم چنین گفت: بر اساس اظهارات پیشین دبیر انجمن صنفی شرکت های هواپیمایی “سهم حمل ون قل هوایی از سفر، فقط یک درصد است که ۶۵ درصد از آن یک درصد به کارکنان دولت و ماموریتی ها اختصاص دارد و بقیه را هم قشر مرفه استفاده می کند، بنابراین بلیت هواپیما دغدغه جامعه نیست. ” البته که این آمارها را قبول ندارم و معتقدم ۵۰ درصد سفر های هوایی توسط دهک های پایین جامعه در مسیر هایی، مثل مشهد انجام می شود و اتفاقا مقصد قشر مرفه جای دیگری است، اما به فرض این که آن اعداد و ارقام درست باشد، پس یعنی شرکت‌های هواپیمایی از جیب مردم پول برمی دارند که هزینه آن ۶۵ درصد کارمند دولت را بدهند که با پرواز، ماموریت بروند؟
رییس هیأت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران به توجیهات دیگر انجمن شرکت های هواپیمایی برای دو نرخی کردن بلیت پرواز ها، مبنی بر این که “افزایش تقاضای اتباع خارجی در مسیر مشهد و شمال کشور باعث شده است متقاضیان داخلی دسترسی کم تری به این پرواز ها داشته باشند”، اشاره کرد و افزود: اگر تقاضا افزایش یافته و بلیت ها از دسترس شهروند ایرانی خارج شده است، چرا آمار نداده و نمی دهند چند درصد از اتباع غیرایرانی از حمل و نقل هوایی استفاده می کنند. معتقدم کم تر از ۵ درصدِ صندلی های ناوگان هواپیمایی در اختیار اتباع غیر ایرانی قرار دارد، با این وجود انجمن شرکت های هواپیمایی به تمام ایرلاین ها بخشنامه کرده که ۵۰ درصد از ظرفیت صندلی های همه پرواز ها را به اتباع غیر ایرانی اختصاص دهند و نرخ بیزنس برای این ظرفیت تعیین کنند. سوای این سوال که مگر اتباع خارجی در تمام مسیر ها پرواز دارند که ۵۰ درصد ظرفیت کل پرواز ها به آن ها اختصاص داده شده است؟ نکته دیگر تعین نرخ بیزنس برای صندلی اکونومی است. نرخ بیزنس تعریف مشخصی دارد، باید خدمات، صندلی و کترینگ ویژه به مسافر اختصاص داده شود، آیا این خدمات داده می شود؟
رفیعی گفت: قطعا که ۵۰ درصد ظرفیت یک پرواز آن هم در همه مسیر ها مشتری غیر ایرانی ندارد و فکر می کنم برنامه این گونه پیش رود که چند روز آن صندلی را با قیمت بیزنس عرضه کنند و زمانی که دیگر مشتری نداشت، همان ظرفیت را با همان قیمت بیزنس در اختیار مسافر ایرانی قرار دهند. در هفته گذشته پس از اجرای این طرح دقیقا همین اتفاق افتاد؛ بلیت پرواز تهران ـ مشهد به نرخ اتباع خارجی، به مسافر ایرانی فروخته شد، مستندات داریم که بلیت صندلی اکونومی را شش میلیون تومان به مسافر ایرانی قیمت دادند.
او هم چنین در نقدِ شیوه قیمت گذاری برای اتباع غیر ایرانی، اظهار کرد: سوال این است که این قیمت ها را بر چه اساس و استانداردی تعیین کرده اند؟ پرواز یک طرفه زیر یک ساعت به قیمت ۱۰۰ دلار، با رفت و برگشت هوایی به یک کشور خارجی هم قیمت شده است. از کجا این رقم را پیدا کرده اند و اصلا با اجازه کجا چنین نرخی را تعیین کرده اند؟! مگر مسؤول نرخ گذاری شرکت هواپیمایی است، سازمان حمایت از مصرف کننده باید نرخ را تایید کند. معتقدم این رفتار ها فقط نشانه زیاده خواهی و منفعت طلبی است و حتما برای کل کشور پیامد منفی خواهد داشت و لطمه بزرگ سیاسی به بار خواهد آورد. از زمانی که این خبر اعلام شده است در برخی از کشور های همسایه که به ایران پر سفر بودند، هجمه سنگینی ایجاد شده است.
رییس هیأت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران افزود: شرکت های هواپیمایی هم چنین بخشنامه کرده اند اگر آژانس برای مسافر کد پاسپورت درج نکند، نه تنها جریمه می شود که از پذیرش مسافر در فرودگاه جلوگیری خواهد شد و بلیت صادره غیر قابل استرداد خواهد بود. یا فروش از طریق آژانس هواپیمایی را ممنوع کرده اند، مسافر خارجی ملزم شده از شرکت هواپیمایی یا سامانه فروش آن مستقیم خرید کند. اگر این رفتار ها خلاف و زیاده خواهی نیست، پس چیست؟!
او ادامه داد: بسیاری از ایرلاین ها مدام می گویند زیان ده هستند، اگر این طور است چگونه هر سال به تعداد ایرلاین ها اضافه می شود، چگونه صاحبان آن ها مالک تیم فوتبال و کارخانه می شوند؟ زمانی که دفترشان را راه اندازی کردند، چه داشتند و امروز چه دارند؟ اگر زیان ده هستند شفاف آمار بدهند و از کلی گویی پرهیز کنند.
رفیعی بیان کرد: انتظار داریم پیش از وخیم شدن وضعیت، وزیر راه وارد عمل شود. متاسفانه اقبال جدی برای حل این مساله از سوی وزارت راه و شهر سازی نشان داده نشده است، در حالی که اگر آژانس مسافرتی بلیت پرواز را هزار تومان گران بفروشند دوربین صدا و سیما را روشن می کنند و سراغ آژانس می روند و تعلیق و حتی آن را تعطیل می کنند. اما چند روز از اجرای این تصمیم گذشته و منافع کل کشور در خطر است، ولی این وزارتخانه نه تنها واکنش نشان نمی دهد که سازمان هواپیمایی آن اعلام کرده با اطلاع و هماهنگی آن ها این تصمیم اجرا شده است!
منبع: ایسنا
